HONDA ACCORD e:HEV×BMW 330e M Sport 0→100km/h【DST♯167-01】
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- Опубликовано: 14 окт 2024
- 静止状態からフル加速し、100km/hに到達するまでの時間から平均加速Gを算出。非力なクルマは0.15G程度、高性能車では0.6Gに達する。タイムも性能を表すひとつの指標だが、エンジン、トランスミッション、トラクションのかかり方といった、パワートレイン全体の能力を見るテスト項目。
#honda #accord ＃e:HEV ＃BMW ＃3series
取材協力：本田技研工業/ビー・エム・ダブリュージャパン/曙ブレーキ工業
◾️SPECIFICATIONS
HONDA ACCORD e:HEV
車両本体価格（税込）：5,449,400円
全長×全幅×全高：4975×1860×1450mm
ホイールベース：2830mm
トレッド（前/後）：1590/1615mm
カタログ重量：1580kg
最小回転半径：5.7m
乗車定員：5名
エンジン種類：直列4気筒DOHC
内径×行程：81.0×96.7 mm
総排気量：1993cc
エンジン最高出力：108kW（147ps）/6100rpm
エンジン最大トルク：182Nm（18.6kgm）/4500rpm
モーター最高出力：135kW(184ps)/5000-8000rpm
モーター最大トルク：335Nm(34.2kgm)/0-2000rpm
燃料タンク容量：48ℓ 燃料：無鉛レギュラー
燃費 WLTCモード：23.8km/ℓ
駆動方式：前輪駆動
トランスミッション：CVT
サスペンション形式 フロント：マクファーソンストラット リア：マルチリンク
ブレーキ フロント：ベンチレーテッドディスク リア：ベンチレーテッドディスク
テスト車タイヤ銘柄：MICHELIN e-PRIMACY
テスト車タイヤサイズ フロント：235/45R18 リア：235/45R18
BMW330e M Sport
車両本体価格（税込）：7,580,000円
全長×全幅×全高：4720×1825×1445mm
ホイールベース：2850mm
トレッド（前/後）：1585/1570mm
カタログ重量：1820kg
最小回転半径：―m
乗車定員：5名
エンジン種類：直列4気筒DOHC＋ターボ
内径×行程：82.0×94.6mm
総排気量：1998cc
エンジン最高出力：135kW（184ps）/5000rpm
エンジン最大トルク：300Nm(30.6kgm)/1350-4000rpm
モーター最高出力：80kW(109kgm)/3140rpm
モーター最大トルク：250Nm(25.5kgm)/3170rpm
燃料タンク容量：40ℓ 燃料：無鉛プレミアム
燃費 WLTCモード：13.4km/ℓ
駆動方式：後輪駆動
トランスミッション：8速AT
サスペンション形式 フロント：ダブルジョイントスプリングストラット リア：マルチリンク
ブレーキ フロント：ベンチレーテッドディスク リア：ベンチレーテッドディスク
テスト車タイヤ銘柄：PIRELLI P-ZERO
テスト車タイヤサイズ フロント225/45R18 リア：255/40R18
ホンダのステップアップ制御は単なる擬似音声じゃなくて、わざとエンジンを休止して変速感を出してるから、貼り付かせた方が速いって事でスポーツモードでは変速制御にしてないんでしょうね。
暫く乗ってたけど330eは燃費が悪いのに燃料タンクが小さいところ。あと重い。中古で買って短期間所有するなら悪くない。
そんなものわざわざ所有する意味がない。
ホンダのステップ制御はバッテリーに余裕あるときはやるんですが、バッテリーカツカツだとエンジン全開で張り付きます。モードは関係ありません。
BMWはidrive設定でエンジンサウンドの音量設定ができるはずですよ！
７秒台なら実用性としては十分だ
そもそも0→100km/h加速なんて実用する場面ないですね。
しかし40km/h前後→100km/hくらいなら高速の侵入で使うため、安全上早いに越したことはないですね。
アコードもシビック同様スポーツモードでローチンスタートするとリニアシフトオフになるのですね。
しかし120kg軽いシビックも充電枯渇してなかったらこれに近いタイムが出てたと思う。
古希を過ぎても第一線でのご活躍、お疲れ様です。
しかしながら、そろそろ若手にバトンタッチされたらいかがでしょうか、
@@KS-go3oz そうは言っても全日本ラリークラス優勝してる人だから。
ローンチコントロール的な発進（1:17）は疑似変速無しで、途中からのべた踏み（1:35)は段つきになるのかな？
初めて知った。
求められる出力に対してバッテリー量が少ないと判断されると張り付きますね
ホンダのHVは事前にスポーツモードやメンテナンスモードにしてバッテリーを満タン近くにしてないと最大出力得られないです
0-100で6.9だの7秒フラット辺り出してるような制御内容わかってるインプレはメーターよく見るとバッテリー量フル充電してる状態でやってますね
アコードの方が高級車っぽいw
セグメント的にはアコードの方が上ですから。
@@funming
ディーラーに行けばわかりますがBMWはずっと以前から高級車を掲げてはおらず、スポーツセダンをブランドメッセージとしていますからね。高級車をブランドメッセージとしているのはメルセデスです。
円安ってのもあって500万代でかえたときもありました
張り付き制御はスバルのローンチと同じですね。EHEVはシビックで良いなと思ってましたが、車の外見で買えませんでした。
アコードはまた違う層に受けそう。タイで作れば安いのでしょうか？
BMW330eってガソリン40Lしか入らないんだ😮
そうだよ😅
今のbmwはガソリンモデルも燃費良くなってきてて燃料タンクも小さくなってる
国内の品質基準を何処で造っても従業員に指導、徹底させるでしょうね
高回転に張り付く時にエンジン音をもっと抑えられたら凄かったね（あくまでもpcで聴いている感想）
4気筒のBMWで燃費も気にするならディーゼルでいいやというのはありますね。
320dはニュル総合優勝(ディーゼル車初)のレジェンド後継でもありますからね
結曲どうなの？
シビックehev9.4sec だったけど本来この位の数値だろ。
製造業に関しては最新の製造プラントさえ作れば国境は関係ないですね。
組み立ての大部分は人だからね
製造精度は機械次第だけど、組み立て精度はどうだろうね？
プラントあったって人の教育と管理ができなきゃダメでしょ。
うちの工場のおばちゃんは、機械に紙の図面を入れたら製品できると思ってて笑ったけど、いくらコンピュータ制御の機械設備でもボタン押せば自動的にできるってもんじゃない。
2リッターのe:HEVはバッテリー不足の時、ステップ制御なしなんですね
前回のシビックeHEVの時も皆さんコメントされてましたね！
BMWの籠ったエンジン音は間違いなくASDが原因ですね
うるさいし設定でオフに出来たらいいのに...
イーエイチイーブイでしょ⁈ イーヘブっていう奴、お前か！
さすがにホンダですね
遅いのにさすが？？？
都知事の選ばれ方と車の選ばれ方
私の330eはあんまりうるさくないけど…😅
3L以外の直6を捨ててからのBMWは総じて音が下品になってしまった。シルキーと呼ばれた頃の澄んだ音色が懐かしい。
4発のBMWに乗ってる人を見るたび
なんで4発なんですか？って聞きたくなる
日本国内で売れてるBMWの8割は4気筒モデルだよ
@@CTL-uj8fg
それより今の1.2シリーズ乗ってる人に「何でFFなんですか？」って聞きたい。
それは乗ってる人の勝手やろ😅
自分が6気筒がいいなら6に乗ればいいだけの話し
@@田中武-r6j 好き嫌いの話しじゃあないでしょ。冒頭のコメントはポルシェに乗るのに何でV6なんですか？と同じ意味です。BMW＝FR＋直6とずっとメーカー自ら謳い続けていたのですから。実情は4気筒が大半を占めているにせよ、BMWを選ぶのにFF系4気筒にする理由を聞きたくなるのは自然の流れでしょう。
@@joekoms4402なんでって…普通に直6買えないからです。
タイムが2秒も違うのに評価は一緒
静粛性をとるか、加速性能をとるかの問題なんだと思います。
@@casval2306 アコードはシリーズハイブリッド車だから100%モーターで加速している。エンジンは充電のためのみだから、そんなにぶん回す必要ないので静かなんだろうな。
一方BMW330eはモーターとエンジンの合算で加速しているのでエンジンもぶん回す必要がある。よってエンジン音も大きい。その代わり加速は2秒速い。
アコードのカーナビがポンコツなのと、ドアの開閉音がパコンという安っぽい感じがNG
それ以外は良いのに もったいない
ウ○コみたいな形のミラーも･･･
アコード。
ノーマルモードだとミッションが偽物、スポーツモードだとエンジン音が偽物。
張り付きCVTかぁ、、
アコードのスポーツモード酷いな
国産のハイブリットやcvtはフィーリング面でまるで話にならない
わけのわからん事 言うな‼️
@@hientoryu7807
ほんとに分けわかんない？
アクセル踏み込んだ時、一定の高回転でうなり続けるエンジン（フィーリング）ってゴミなんですよ
これが嫌われるから、海外では日本式のハイブリットやcvtが採用されないんですね
というわけで、それを踏まえてもう一度見てみましょう
ね、不快でしょ？
外車のハイブリッドはハイブリッドのクセに燃費が話にならない
確かにね〜この値段でCVTって時点で買う気にはならないね
スポーツモード選択時にブレーキとアクセルを同時に踏むような発進をしたり、トラコンをオフにしたりしてフル加速するとこういう制御に変わります。
デザインはS660みたいな顔の先代が良かった。
アコードの遅い事。